據新聞報道，曾經共享單車最火爆的“OFO小黃車“的員工正在逐漸撤離北京總部，盡管官方回應是因為租約到期，事實究竟如何我們不得而知。但是從目前的市場情況來看，小黃車曾經的共享單車霸主地位正逐漸被哈羅單車、摩拜單車所取代。甚至在許多城市小黃車都已經處在了荒廢的地步，那么曾經一度火爆的小黃車，為什么會落到這種地步呢？作為智能密集架廠家，我們從中又能得到哪些啟示呢？

一：脫離用戶體驗。

當其他的共享單車都開始以其他方式來代替押金時，小黃車依舊在收取押金，這勢必會失去一大批的用戶，畢竟不是每個人都愿意掏出199元錢。用戶體驗是一件非常重要的是，在智能密集架行業也是如此，一些廠家只顧一味發展自己，而忽視了用戶的使用體驗，不知道產品創新，無法捕捉市場消費者的需求，這樣就極其容易導致智能密集架廠家失去用戶的粘度。

二：管理市場混亂。

小黃車相對于其他共享單車所存在的另一個致命弊端就是管理市場混亂。在城市道路上，小黃車亂停亂放嚴重擾亂了道路通暢，這就使得一些用戶對小黃車發生上了態度上的轉變。市場管理是一件很重要的事情，智能密集架廠家現在也在越來越重視市場管理工作，時刻觀察市場動態，通過銷售策略等一系列的轉變開始調整整個市場的混亂局面。

三：制定霸王條款。

小黃車的押金問題一直是消費者最為關注的，然而最近據報道小黃車押金很難退還，甚至除商家不退押金外，退押金變成辦年卡成為投訴新問題。這種霸王條款磨滅了消費者的最后一絲信任，沒有了消費者的信任就等于失去了整個市場。智能密集架廠家也要明白，這是一個信任至上的時代，不管是售后服務還是其他方面，如果不能給消費者以信任，那么最后你就只能失去消費者。

小黃車的最終結局我們不好猜測，但是如果小黃車的管理人員不能夠依據消費者目前的反饋情況來做出一些適當的調整，那么可以肯定將來的情況一定不容樂觀。智能密集架廠家從中應該得知，只有注重消費者體驗，加強市場管理，獲取消費者信任才能夠在目前的市場競爭中脫穎而出。